1月1日，武昌余家頭地下約30米處，隨著“通途號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，在建的武漢地鐵10號(hào)線開始穿越長江。

　　“我們正在向漢口方向掘進(jìn)。”記者沿始發(fā)井下到作業(yè)面，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)駕駛室看到，在機(jī)長董加琦等作業(yè)人員小心翼翼操控下，“通途號(hào)”昂首向前。

　　董加琦來自吉林長春，今年23歲，曾參與武漢地鐵12號(hào)線越江盾構(gòu)掘進(jìn)。這次，他操控的是一臺(tái)“豪車”——“通途號(hào)”全長140米，總重約3000噸，開挖直徑13.28米。

　　這個(gè)開挖直徑，相當(dāng)于5層樓高。為何這么大？緣于10號(hào)線越江隧道的單洞雙線設(shè)計(jì)。

　　據(jù)悉，此次盾構(gòu)區(qū)間從武昌余家頭至漢口二七路，為全線重點(diǎn)控制性工程，全長3064米。這條越江隧道內(nèi)，將放進(jìn)地鐵左線、右線，隧道斷面較大，開挖直徑也相應(yīng)擴(kuò)大，需要更大的盾構(gòu)機(jī)。

　　越江隧道下穿長江水域約1700米，最大埋深超過45米。區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜，需穿越粉質(zhì)粘土、砂層、強(qiáng)弱風(fēng)化巖層等軟硬地層，如同在“鉆石層”與“年糕團(tuán)”中交錯(cuò)穿越，不僅會(huì)快速磨損刀具，還易導(dǎo)致刀盤結(jié)泥餅、開挖倉積渣等。

　　武漢地鐵集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理徐錦斌介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借多次穿越長江的豐富經(jīng)驗(yàn)，量身打造“通途號(hào)”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。其刀盤具備常壓換刀功能，主驅(qū)動(dòng)設(shè)有伸縮裝置，能夠在高風(fēng)險(xiǎn)地層中安全換刀、脫困。特別配備鑲有金剛石貼片的高硬度齒刀，覆蓋面廣、耐磨性強(qiáng)，以應(yīng)對(duì)長距離巖層掘進(jìn)。

　　中鐵十四局項(xiàng)目總工李義翔介紹，“通途號(hào)”還創(chuàng)新融合土壓盾構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，增設(shè)螺旋輸送機(jī)，配置高壓沖刷系統(tǒng)，并采用耐磨復(fù)合管道，有力提升掘進(jìn)效率。“以前越江單純采用泥水平衡盾構(gòu)，掘進(jìn)過程產(chǎn)生的泥土主要靠‘吸’，容易造成堵塞。增加螺旋輸送機(jī)后，增設(shè)物理攪拌環(huán)節(jié)，出土更快。”他說。

　　武漢地鐵10號(hào)線一期工程全長19公里，共設(shè)8座地下車站，由武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)、中鐵十四局施工。建成通車后，將形成一條跨江快速通道，實(shí)現(xiàn)漢口站與武漢站兩大交通樞紐直接聯(lián)通，顯著提升市民跨區(qū)域出行效率，進(jìn)一步優(yōu)化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。（記者汪洋、甄子萱、通訊員曾斯、馬川）