|
超8成通勤者45分鐘內(nèi)可達(dá)目的地
深圳高效通勤是怎樣煉成的
通勤便利，是衡量一座城市宜居性的重要指標(biāo)。
根據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》海外版的報(bào)道，最近，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部直屬中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《2025年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），描繪出這樣的城市通勤畫像。
《報(bào)告》指出，2020年至2024年，全國(guó)有27個(gè)城市45分鐘通勤比重持平或提升，其中深圳提升了4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81%，成為唯一突破80%的超大城市。深圳成為唯一一個(gè)45分鐘通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因?yàn)樾姓䥇^(qū)本身面積有限，通勤范圍相較其他超大城市較�。涣硪环矫�，這也是城市用地規(guī)劃、交通治理、智慧管理等多因素共同作用的結(jié)果。
地鐵網(wǎng)線密度穩(wěn)居全國(guó)第一
“雖然早高峰人挺多，夏季有時(shí)也會(huì)有臺(tái)風(fēng)暴雨天氣，但我從沒為上下班出行擔(dān)心過。”“90后”程姿予在南山科技園一家企業(yè)工作，住在西麗片區(qū)，搭地鐵13號(hào)線上班，通勤只需十幾分鐘，“早高峰如果開車可能需要40多分鐘。而且暑天不怕曬，雨天不怕淋，輕松感撲面而來。”她說。
在深圳，81%的通勤者在45分鐘內(nèi)到達(dá)工作地，這一比例不僅遠(yuǎn)超其他超大特大城市，也標(biāo)志著深圳在提升城市運(yùn)行效率和居民生活品質(zhì)方面取得了顯著成效。
數(shù)字背后，是城市高效、便捷、智能的綜合交通系統(tǒng)，四通八達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)支撐。據(jù)了解，截至2025年底，深圳城市軌道運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)達(dá)634.5公里、車站數(shù)量達(dá)441座，2025年日均客運(yùn)量近900萬人次。
“2025年，深圳城市軌道交通客運(yùn)量32.85億人次、同比增長(zhǎng)5.9%、增幅居全國(guó)一線城市首位。同時(shí)，全年單日客流突破千萬達(dá)69次、遠(yuǎn)超歷年累計(jì)的15次，單日千萬客流成為深圳地鐵的新常態(tài)。”深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，隨著全市軌道工程三期、四期的逐步落地開通，地鐵線網(wǎng)加速延伸和織密，為城市通勤便利化打下了堅(jiān)實(shí)之基。
2025年底，最新一批6條地鐵新線（段）開通，深圳已實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，地鐵對(duì)深圳全市公共交通分擔(dān)率提升至77.5%，全市軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.32公里/平方公里，客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.50萬人次/公里·日，穩(wěn)居全國(guó)內(nèi)地城市首位。
一次換乘可達(dá)100%建成區(qū)
路面交通的運(yùn)行和服務(wù)效率，也進(jìn)一步提升深圳人的通勤幸福感。
近年來，深圳地面公交持續(xù)向定制化、個(gè)性化轉(zhuǎn)型，精準(zhǔn)服務(wù)水平顯著提升，軌道與公交一次換乘已覆蓋全市建成區(qū)。“當(dāng)前，深圳已形成軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)的雙網(wǎng)融合新格局，二者高效互補(bǔ)，成為提升城市通勤效率的重要支撐。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
為精準(zhǔn)匹配市民多樣化通勤需求，深圳近年來著力推動(dòng)公交服務(wù)進(jìn)社區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)校區(qū)，陸續(xù)開通了產(chǎn)業(yè)園區(qū)巴士、通學(xué)巴士、社區(qū)微循環(huán)線路等多元服務(wù)。2025年，全市共開行定制公交線路超過500條，優(yōu)化常規(guī)線路97條，累計(jì)服務(wù)約2800萬人次。通過推廣“大站快車”“響應(yīng)式�？�”等創(chuàng)新模式，公交運(yùn)行效率持續(xù)提升，助力上班族通勤更快捷、更輕松。
深圳更不遺余力大力優(yōu)化路網(wǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，目前，深圳道路網(wǎng)密度居全國(guó)首位，高峰期運(yùn)行速度在一線城市中保持領(lǐng)先。“2025年，我們完成了138個(gè)樞紐、口岸、學(xué)校、醫(yī)院等重點(diǎn)區(qū)域交通綜合治理，以及287條重點(diǎn)道路改造，讓市民出行更加絲滑通暢。”深圳市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
新改擴(kuò)建自行車道逾3500公里
專業(yè)意義上，5公里以內(nèi)的通勤距離被稱為“幸福通勤”。該指標(biāo)反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要測(cè)度。據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，深圳5公里以內(nèi)幸福通勤人口比重達(dá)到60%，位列特大城市第一。這意味著，在深圳，很多市民能夠選擇慢行方式上下班。
如何讓短距離通勤的人擁有更多便利？深圳積極推動(dòng)綠色出行，出臺(tái)自行車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指引，因地制宜增設(shè)獨(dú)立與共用車道，加快完善慢行系統(tǒng)。2025年，全市累計(jì)新改擴(kuò)建自行車道超3500公里，讓市民騎行更安全、更順暢。
通勤的高效體驗(yàn)，不僅提升了深圳市民的幸福指數(shù)，也成為城市競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的重要體現(xiàn)。
《報(bào)告》分析指出，深圳高效通勤的背后，既得益于其相對(duì)緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)，更是規(guī)劃、建設(shè)、治理多方協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。目前，深圳機(jī)動(dòng)車保有量超過470萬輛，電動(dòng)自行車超600萬輛，道路車輛密度全國(guó)最高。在如此巨大的交通壓力下，城市仍能保持較為順暢的運(yùn)行狀態(tài)，離不開在治理細(xì)節(jié)上的持續(xù)深耕。
智慧交通讓道路更通暢
“深圳交警提醒您，前方車流較大，請(qǐng)有序通行。”記者在福田新洲—蓮花路口看到，一架無人機(jī)從信號(hào)燈桿上的機(jī)巢自動(dòng)升空，實(shí)時(shí)廣播路況。只需指揮中心輕點(diǎn)“一鍵起飛”，無人機(jī)便可自主執(zhí)行路況監(jiān)測(cè)、違法抓拍、事故勘查、遠(yuǎn)程疏導(dǎo)等任務(wù)。這樣的“黑科技”，已成為深圳智慧交通的日常。
作為全國(guó)首批試點(diǎn)低空經(jīng)濟(jì)的城市，深圳交警部門已構(gòu)建涵蓋路況巡查、大型安保、設(shè)施排查等12類實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景的無人機(jī)警務(wù)體系。全市在役警用無人機(jī)超過450架，形成“高空感知、快速響應(yīng)、精準(zhǔn)處置”的立體化勤務(wù)模式，讓“會(huì)飛的交警”成為城市交通治理的高效觸手。
深圳車主能明顯感受到紅綠燈越來越“聰明”。截至2025年，全市已有超過1000個(gè)重點(diǎn)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈智能化控制——紅綠燈正從機(jī)械計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)向“動(dòng)態(tài)觀察、主動(dòng)適配”。
“燈看車”的背后，是雷達(dá)、雷視一體機(jī)、AI視頻與互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的多源融合。系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知各方向車流變化，動(dòng)態(tài)優(yōu)化綠燈時(shí)長(zhǎng)。“如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到某個(gè)方向車輛密集，就會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈放行時(shí)間。”深圳市公安局交通管理局科技大隊(duì)何兆亨介紹。目前深圳已落地6類智能信控場(chǎng)景，包括動(dòng)態(tài)綠波、全息感知、區(qū)域協(xié)調(diào)等，在“無感”中疏通城市脈搏。
深圳正探索引入AI大模型，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)方案的自動(dòng)生成與持續(xù)優(yōu)化，推動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)從“輔助決策”向“自主調(diào)優(yōu)”演進(jìn)。
深圳交通法規(guī)因執(zhí)行嚴(yán)格、處罰力度大，被網(wǎng)友稱為“交規(guī)天花板”。事實(shí)上，這種“嚴(yán)格”背后體現(xiàn)的是“讓守法者暢行、讓違法者受阻”的管理理念。在機(jī)動(dòng)車密度全國(guó)第一的深圳，嚴(yán)格的交通執(zhí)法正是保持道路通暢的重要保障。（深圳特區(qū)報(bào)記者 戴曉蓉 解樹森）
