當(dāng)下，城際通勤已成為不少上班族的日常。“22個(gè)超大特大城市每天共有近400萬(wàn)人跨市通勤。”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院近日發(fā)布的《2025年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》），將場(chǎng)景進(jìn)一步具象化。

這是《報(bào)告》首次增設(shè)“城際通勤”板塊，其中成都“心到邊”“邊到邊”的通勤速度，均居全國(guó)超大城市首位。數(shù)字背后，還有哪些值得關(guān)注？

雙軌驅(qū)動(dòng)

預(yù)計(jì)到2027年，3條跨市軌道交通線全部開(kāi)通

據(jù)悉，基于“順應(yīng)都市圈同城化趨勢(shì)，解決跨城通勤難題，滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往”的考量，《報(bào)告》首設(shè)“城際通勤”板塊。其中，成都“心到邊”（中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間）和“邊到邊”（城市外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間）的通勤速度，分別達(dá)到21千米/時(shí)、18千米/時(shí)，均位居超大城市首位。

這一速度優(yōu)勢(shì)，直觀印證了成都都市圈城際通勤便捷度的不斷提升。在四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，以地鐵網(wǎng)絡(luò)為核心、市域鐵路為延伸的“雙軌驅(qū)動(dòng)”發(fā)展模式起到重要作用。

地鐵網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大輻射力是基礎(chǔ)支撐。上個(gè)月，隨著兩條新線齊發(fā)，成都軌道交通總里程突破750公里，線網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)居全國(guó)前列�！秷�(bào)告》指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到35%，位居全國(guó)超大城市第二，比重較上一年度提升1%，相當(dāng)于新增數(shù)千萬(wàn)次便捷軌道通勤。

市域鐵路則成為延展跨區(qū)域通勤半徑的關(guān)鍵脈絡(luò)。目前已開(kāi)通的全省首條跨市域軌道交通線路成資S3線，以全程1小時(shí)左右的通勤時(shí)效，讓成都與資陽(yáng)間的跨城通勤成為新日常。數(shù)據(jù)顯示，成資S3線開(kāi)通一年多來(lái)，累計(jì)運(yùn)送乘客突破1000萬(wàn)人次，其中80%為早晚高峰通勤客流。

更令人期待的是正在推進(jìn)的延伸布局。1月20日，成眉S5線眉山段高架區(qū)間正線“橋通”，全線盾構(gòu)已完成99%，箱梁架設(shè)完成75%。成德S11線也已啟動(dòng)預(yù)制梁架設(shè)作業(yè)，全線高架段建設(shè)按下“加速鍵”。預(yù)計(jì)到2027年，3條跨市軌道交通線將全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成德眉資區(qū)域有望成為全國(guó)首個(gè)中心城市到全部區(qū)域副中心城市均運(yùn)營(yíng)市域鐵路的都市圈。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同

9條共建產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超1.2萬(wàn)億元

《報(bào)告》指出，提升城際、城內(nèi)通勤效率，成為推動(dòng)城市高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。產(chǎn)業(yè)則是核心觀察維度。

“這枚火箭有成都都市圈協(xié)作發(fā)展的基因。”4個(gè)多月前，四川星河動(dòng)力空間科技有限公司在酒泉成功發(fā)射一枚民營(yíng)商業(yè)運(yùn)載火箭。公司常務(wù)副總經(jīng)理崔品介紹，企業(yè)基地落戶資陽(yáng)，關(guān)鍵供應(yīng)鏈布局成都，火箭所用的電氣產(chǎn)品、核心結(jié)構(gòu)件以及部分火工品，均來(lái)自成都企業(yè)。

星河動(dòng)力并非個(gè)例。截至目前，通過(guò)“研發(fā)+制造”“總部+基地”等協(xié)作模式，成都都市圈內(nèi)新型顯示、清潔能源裝備、鋰電、醫(yī)療器械等9條共建產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1.2萬(wàn)億元，“圈”內(nèi)跨市合作企業(yè)數(shù)量突破2860家。

“如居一城”的高效通勤，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶來(lái)積極影響。例如，成眉S5線開(kāi)通后，將實(shí)現(xiàn)成都至眉山核心區(qū)半小時(shí)軌道直達(dá)，有力助推天府大道科創(chuàng)走廊發(fā)展；成德S11線則瞄準(zhǔn)構(gòu)建連接兩地的“半小時(shí)通勤”主軸，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

產(chǎn)業(yè)興則就業(yè)穩(wěn)�！秷�(bào)告》指出，目前成都“心到邊”通勤耗時(shí)超過(guò)100分鐘，仍需推動(dòng)市域鐵路/城市軌道加快建設(shè)、優(yōu)化外圍居住區(qū)到軌道站點(diǎn)的交通接駁，提升城際交通與城市交通的一體化銜接水平。

布局已在謀劃。成都市交通運(yùn)輸局?jǐn)M于3月啟動(dòng)“成都都市圈城際通勤效率提升工程”項(xiàng)目，構(gòu)建“多網(wǎng)融合、高效銜接、全域暢達(dá)”的都市圈現(xiàn)代化立體交通體系，打造都市圈1小時(shí)交通圈。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 肖瑩佩）